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兰州注浆加固工程 阁楼隧道注浆/压浆施工。

隧道注浆

　1.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固；在有导洞时，也可在导洞内对隧道周边进行径向注浆加固。

　　2.小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径30一50mm，钢管长3～5m，钢管钻设注浆孔间距为100-150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300-500mm，钢管沿拱的环向外插角为50～150，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。

　　3.采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向土体进行注浆加固，也有利于提高小导管自身刚度和强度。

　　4.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。注浆施工应根据土质条件选择注浆法：在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。

大量的高速公路和铁路，很多地方都出现了不同程度的路基下层、脱空、供起、坑洞等情况。影响机动车的正常路面行驶。路面如果含水量偏大或者路基基础松散就容易出现上述现象。这是就需要路基加固，常用的方法就是路基注浆加固，采用钻孔灌注的技术来是混领土路面基层达到质量要求。

公路注浆/铁路路基注浆加固施工原理

     对混凝土路基惊喜下层实验检测后，如果路基土壤松散需要采用钻孔浇筑的方式进行处理，对水泥地面进行相应的修复，常用的方法主要是灌浆加固、凿除新建、密封胶等施工方法，终将塌陷的路面恢复成其他正常路面齐平，耐用性和强度需要符合要求规范。先钻孔然后通过馆将管道施加一定的压力将水泥浆均匀的注入到路基下面，一填充、渗透等方式将镂空部分填满。水泥浆凝固后会形成一个结实体，从而改善原有的受力情况，提高各个路基的强度，恢复路基的连续性，达到路基基础加固的目的。

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